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拆船是油船市場復(fù)蘇的救命稻草

2017/9/23 15:37:23??????點(diǎn)擊:

來源:中國船檢 編輯: 國際船舶網(wǎng)

導(dǎo)致油輪市場低迷的最主要原因并不是貨源短缺,而是運(yùn)力過剩。拆船水平是平衡市場的關(guān)鍵,但實(shí)際情況是,很少有船舶被送拆。

在新加坡舉行的Marine Money會(huì)議上有聲音稱,油輪市場不太可能在2019年或2020年之前出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇,這是由于新造船陸續(xù)被交付的同時(shí),拆船水平仍然很低。

Aurora Tankers公司負(fù)責(zé)人Kenny Rogers認(rèn)為:“油品運(yùn)輸出現(xiàn)真正的增長要到2019年至2020年,屆時(shí),中東和美國灣區(qū)的所有項(xiàng)目將全部上線?!?

今年,盡管全球石油產(chǎn)量和需求穩(wěn)步增長,但油輪市場呈現(xiàn)低迷態(tài)勢,這其中大部分的跌幅歸因于過剩運(yùn)力擠滿市場,而不是貨源短缺。

Drewry Maritime Advisors董事Jayendu Krishna說:“目前的油輪訂單大約占整體船隊(duì)的13%左右,約為5900萬DWT,這些運(yùn)力都將在2017年和2018年被交付。想在2018年看到復(fù)蘇跡象對我來說有點(diǎn)難?!?

他表示,盡管全球石油需求增長已被上調(diào)至每天160萬桶,但在2018年至2020年的需求將逐漸減少到每天110萬桶?!耙虼耍傮w來說,我對2018年的復(fù)蘇持有謹(jǐn)慎態(tài)度。時(shí)間上我更傾向于是2020年年初,那時(shí)我們將看到拆船活動(dòng)因IMO的硫排放法規(guī)而開始?!?Alliance Sale & Purchase船舶買賣經(jīng)紀(jì)人 George Bassakos表示:“我們確實(shí)需要看到船東在訂購船舶方面有更多的限制。”它認(rèn)為,為了提振貨運(yùn)市場,需要提高拆船水平,因?yàn)樽畲蟮膯栴}是周圍船舶太多,而市場對此無能為力。但我們不會(huì)在接下來的12~18個(gè)月里看到拆船水平的提高,尤其是原油油輪。”