我國已經(jīng)是造船大國，但不是造船強國。即使手握造船訂單量世界第一，完工量世界第一，眼界開始瞄準更高更強。記者從１８日在江蘇南通召開的“船舶行業(yè)推進智能制造現(xiàn)場經(jīng)驗交流會”上獲悉，我國的船舶制造已經(jīng)有了“２０２５規(guī)劃”，瞄準日韓，立志做造船強國。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，工信部已基本完成《中國制造２０２５》“１＋Ｘ”規(guī)劃體系編制工作，制造業(yè)創(chuàng)新中心、智能制造、工業(yè)強基、綠色制造及高端裝備等五大工程實施指南已經(jīng)公開發(fā)布。作為《中國制造２０２５》第一個落地措施，針對當前我國智能制造標準滯后與缺失、沒有現(xiàn)成經(jīng)驗?zāi)Ｊ娇勺裱耐怀鰡栴}，將智能制造標準試驗驗證和新模式應(yīng)用作為兩大重點方向，對９３個重點項目進行了支持。

辛國斌說，海洋工程裝備和高技術(shù)船舶是《中國制造２０２５》明確的十大重點領(lǐng)域之一，是國家高端裝備制造業(yè)的重要組成部分，也是我國海洋強國戰(zhàn)略的基礎(chǔ)和重要支撐。在政策引導(dǎo)和市場倒逼下，船舶行業(yè)加快調(diào)整轉(zhuǎn)型，國際市場份額穩(wěn)居前列，科技創(chuàng)新能力大幅提升，海工裝備發(fā)展初具規(guī)模，配套業(yè)自主發(fā)展取得新突破。

自２０１０年起，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大造船指標已連續(xù)６年穩(wěn)居世界前列。同時，也應(yīng)清醒地看到，在生產(chǎn)效率和管理水平方面，我國造船企業(yè)仍有較大提升空間，造船每修正總噸工時消耗、全員造船效率等效率效益指標與造船強國的差距仍然較大。

“十三五”時期是我國船舶工業(yè)由大變強的關(guān)鍵期，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入增速減緩期、結(jié)構(gòu)調(diào)整期和優(yōu)勢重構(gòu)攻堅期三期疊加階段。辛國斌認為，加快推動新一代信息技術(shù)與先進船舶制造技術(shù)融合，大力推動智能制造，能夠快速提升船舶建造質(zhì)量和效率，降低成本和資源能源消耗，是增強我國造船企業(yè)核心競爭力的有效途徑，也是加速產(chǎn)品創(chuàng)新和智能化發(fā)展的重要手段，更是構(gòu)筑我國船舶行業(yè)國際競爭新優(yōu)勢的重要舉措。