上半年全球新船交付不到40%，其中，一季度好望角型散貨船(船型 船廠 買賣)約有一半已經(jīng)推遲交付，集裝箱船(船型 船廠 買賣)中有三分之一可能已經(jīng)推遲交付，而海工支援船僅為20%。受航運市場持續(xù)低迷和船東經(jīng)營業(yè)績惡化的影響，越來越多的船東選擇延期接船，對于船廠而言，和撤單相比能夠交船已屬萬幸，但是，推遲交付已經(jīng)不可避免將成為今年全球新造船市場的“新常態(tài)”。

上半年交付新船不足40%

根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年預(yù)計新船交付數(shù)量為3026艘，其中上半年預(yù)計交付量約 1640艘左右，截止2016年上半年，實際交付量僅1139艘。上半年實際交付數(shù)量僅為2016年全年預(yù)計交付量 37.6%。

另外，根據(jù)VesselsValue統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年上半年共計有905艘新船交付船東，占總額的39%，其余61%約1613艘新船將在下半年交付。

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年交付新船總計價值284億美元，而2016年下半年還將有438億美元的新船等待交付。其中，LPG船(船型 船廠 買賣)的交付比率最高，2016年手持訂單中的50%已經(jīng)交付，價值30億美元。其次是集裝箱船，交付比率為49%；接著是油船(船型 船廠 買賣)和散貨船，分別為42%和41%；此外，小型干散貨船交付比率為36%；LNG船為25%；海工支援船（OSV）僅為20%，這意味著約80%、價值55億美元的OSV仍舊在等待交付。

據(jù)VesselsValue觀察，由于市場表現(xiàn)不佳，待交付船舶中許多新船的交付時間可能推遲至未來幾年。

好望角型散貨船一半已經(jīng)推遲交付

由于散運市場低迷，越來越多的船東選擇推遲在建新船的交付時間。

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，計劃在2016年第一季度交付的好望角型散貨船中，約有一半的交付時間已經(jīng)推遲，最晚甚至明年。

VesselsValue指出，散運市場的疲軟局面迫使船東不得不重新考慮其船舶交付計劃，其中之一的方案就是推遲交付時間。以好望角型散貨船為例，截止2015年12月底，共有28艘在建好望角型散貨船（不包括VLOC）定于2016年第一季度交付；然而，截止3月底，有9艘已經(jīng)下水但并未加入船隊，另外4艘已經(jīng)加入船隊，1艘遭到撤單，而剩余14艘的交付時間均已經(jīng)推遲。

集裝箱船三分之一可能已經(jīng)推遲交付

由于集運市場低迷以及新航運聯(lián)盟帶來的不確定性，集裝箱船延期交付的情況也越來越多?？死松臄?shù)據(jù)證實，去年，推遲交付和撤單造成的未交付集裝箱船比例僅占13%，但今年預(yù)計將大幅增至23%。

一些船舶經(jīng)紀公司預(yù)計，定于今年第一季度交付的集裝箱船中有三分之一可能已經(jīng)推遲交付時間。Alphaliner稱，達飛輪船在中船重工訂造的3艘10900TEU集裝箱船交付時間已經(jīng)從2016年推遲至2017年。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，Seaspan在臺船訂造的5艘14000TEU集裝箱船中的2艘將推遲至2017年交付。這5艘新船原本均定于2016年交付，并與陽明海運簽訂了為期10年的租船合同。

Seaspan表示，Seaspan與揚子江船業(yè)(位置 評論 新聞)、現(xiàn)代重工(船機庫 位置)、臺船和韓進重工等船廠保持著非常良好的合作關(guān)系，因此在交付時間的選擇上有著極大的靈活性，在必要的時候甚至可以將新船交付時間推遲至2018年。

此外，Costamare打算推遲在韓進重工蘇比克船廠訂造的5艘11000TEU集裝箱船，這5艘新船同樣尚未租出。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，Costamare的新船原計劃在2015年至2016年陸續(xù)交付，但目前至少有一艘的交付期推遲至2017年，首艘船也仍未交付。

小編注：據(jù)中國工業(yè)行業(yè)協(xié)會2016年上半年我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析，受航運市場持續(xù)低迷和船東經(jīng)營業(yè)績惡化的影響，船東削減船價、延期接船、更改船型、撤銷訂單的現(xiàn)象不斷增多，交船難問題依然突出，無法按時交付的船舶?？吭诖a頭影響了企業(yè)正常的工期節(jié)點，頻繁的更改訂單影響了企業(yè)生產(chǎn)負荷的平衡，未能按時交付的船舶阻斷了企業(yè)現(xiàn)金流的回收，船舶企業(yè)交船難壓力不斷增大。與此同時，海工裝備建造市場依然低迷，新建造市場量價齊跌，成交幾近停滯。海工項目履約存在較大風險，改型、延期交付或成常態(tài)，訂單租約情況將繼續(xù)惡化，海工裝備在手訂單交付風險越發(fā)增大。